Máy đo khí thải cho các động cơ tàu diesel testo 350 MARITIME (0563 3503)

Máy đo khí thải cho động cơ tàu diesel testo 350 MARITIME (0563 3503)

Máy đo khí thải testo 350 MARITIME (0563 3503) là hệ thống phân tích khí thải di động chuyên dụng cho động cơ diesel tàu thủy, được Testo phát triển để đo và đánh giá phát thải theo yêu cầu hàng hải. Thiết bị có thể đo trực tiếp NO, NO2, SO2, CO, CO2 bằng cảm biến hồng ngoại và O2, phù hợp cho kiểm tra NOx, đánh giá quá trình cháy và các nhiệm vụ xác minh phát thải trên tàu.

Testo là thương hiệu thiết bị đo lường của Đức, cung cấp nhiều giải pháp phân tích khí thải cho công nghiệp, năng lượng, HVAC và môi trường. Với testo 350 MARITIME, hãng phát triển một hệ thống chuyên biệt cho môi trường hàng hải, đáp ứng MARPOL Annex VI và NOx Technical Code 2008, đồng thời có các chứng nhận hàng hải DNV, Nippon Kaiji Kyokai và MED.

Toàn bộ hệ thống được bố trí trong vali bảo vệ chắc chắn có chức năng trolley, giúp vận chuyển thuận tiện trên tàu và bảo vệ máy cùng phụ kiện trước điều kiện làm việc khắc nghiệt. Bộ mã 0563 3503 bao gồm analyzer unit, Control Unit, đầu dò động cơ, cáp kết nối, máy in, thiết bị testo 610 và các thành phần phục vụ phép đo chuyên dụng theo cấu hình của hãng.

Ưu điểm và tính năng nổi bật của testo 350 MARITIME

Testo 350 MARITIME được thiết kế tập trung vào độ tin cậy của phép đo, khả năng triển khai nhanh trên tàu và sự linh hoạt khi bảo trì hệ thống cảm biến.

• Được thiết kế chuyên dụng cho kiểm tra phát thải trên động cơ diesel tàu thủy.
• Đo đồng thời các thành phần khí quan trọng gồm O2, CO, CO2, NO, NO2 và SO2.
• Hỗ trợ xác định NOx từ phép đo riêng biệt NO và NO2, phù hợp các nhiệm vụ đánh giá phát thải hàng hải.
• Cho phép xác định hàm lượng lưu huỳnh của nhiên liệu dựa trên tỷ lệ SO2/CO2 theo phương pháp áp dụng trong lĩnh vực hàng hải.
• Cảm biến khí hiệu chuẩn trước và có thể thay tại hiện trường, giúp giảm thời gian gián đoạn khi bảo trì.
• Sẵn sàng thực hiện phép đo nhanh sau khi khởi động, thuận tiện khi kiểm tra nhiều động cơ hoặc nhiều chế độ tải.
• Hệ thống xử lý mẫu khí tích hợp giúp chuẩn bị mẫu trước khi khí đi tới các cảm biến.
• Chức năng mở rộng dải đo bằng pha loãng cho kênh phù hợp giúp xử lý nồng độ khí cao.
• Trang bị cảm biến chênh áp và các đầu vào nhiệt độ để bổ sung dữ liệu vận hành cho phép đo.
• Vali bảo vệ dạng trolley giúp vận chuyển toàn bộ hệ thống và phụ kiện thuận tiện trong môi trường tàu biển.

Thông số kỹ thuật tiêu biểu

Thông số	Giá trị / đặc điểm
Khí đo	O2, CO, CO2 bằng IR, NO, NO2, SO2
Nguồn cấp	Pin sạc Li-Ion; bộ nguồn AC 100–240 V, 50–60 Hz
Công suất tiêu thụ tối đa	40 W
Lưu lượng bơm	1 L/phút, có giám sát lưu lượng
Áp suất dương khí thải tối đa	50 mbar
Áp suất âm khí thải tối đa	-300 mbar
Nhiệt độ vận hành	5 đến +45 °C
Nhiệt độ bảo quản	-20 đến +50 °C
Giao tiếp	IR/IrDA, Bluetooth, USB, Data bus, Trigger input
Đầu vào đo	Đầu dò khí thải, đầu dò nhiệt độ, chênh áp, điện áp DC
Đầu vào khí pha loãng	Có, phục vụ mở rộng dải đo
Chiều sâu nhúng đầu dò động cơ đi kèm	335 mm
Nhiệt độ tối đa của đầu dò động cơ	+1000 °C
Kích thước vali	565 × 455 × 265 mm
Khối lượng toàn bộ	Khoảng 17 kg

Chứng nhận và tiêu chuẩn hàng hải

Hệ thống phân tích khí thải hàng hải testo 350 MARITIME được thiết kế cho các phép đo phù hợp MARPOL Annex VI và NOx Technical Code 2008. Cấu hình hiện hành được Testo công bố có chứng nhận DNV, Nippon Kaiji Kyokai Class NK và chứng nhận theo Marine Equipment Directive.

Những chứng nhận này giúp testo 350 MARITIME phù hợp với các nhiệm vụ đo phát thải chuyên nghiệp trên động cơ tàu, bao gồm các phép kiểm tra NOx và các phép xác minh trên tàu theo phương pháp được quy định cho lĩnh vực hàng hải.

Chức năng, nguyên lý hoạt động và ứng dụng của testo 350 MARITIME

Kết nối hệ thống đo trên tàu

Testo 350 MARITIME 0563 3503 là một hệ thống đo hoàn chỉnh gồm analyzer unit và Control Unit. Analyzer unit đảm nhiệm hút mẫu, xử lý khí, đo bằng các cảm biến và xử lý tín hiệu; Control Unit đảm nhiệm giao diện người dùng, điều khiển phép đo và hiển thị kết quả.

Đầu dò khí thải được đưa vào đường xả của động cơ diesel tàu. Mẫu khí đi qua ống chuyên dụng tới analyzer unit, trong khi cảm biến nhiệt độ cung cấp dữ liệu nhiệt độ khí thải. Analyzer unit và Control Unit được nối với nhau bằng cáp Data bus; dữ liệu có thể tiếp tục được chuyển tới máy tính hoặc máy in tương thích.

Nguyên lý lấy và điều hòa mẫu khí

Khi phép đo bắt đầu, bơm lấy mẫu khí hút khí thải từ đường xả động cơ qua đầu dò. Mẫu được dẫn qua đường khí chuyên dụng và hệ thống xử lý mẫu trước khi đến các cảm biến. Quá trình này giúp giảm ảnh hưởng của nước ngưng và các yếu tố có thể gây sai lệch phép đo hoặc làm giảm tuổi thọ cảm biến.

Hệ thống có cơ chế giám sát lưu lượng bơm để duy trì điều kiện lấy mẫu ổn định. Với phép đo trên tàu, yếu tố này đặc biệt quan trọng vì áp suất đường xả và chế độ tải của động cơ có thể thay đổi trong quá trình vận hành.

Đo O2, CO, CO2, NO, NO2 và SO2

Sau xử lý mẫu, khí được đưa tới hệ thống cảm biến khí hàng hải. O2, CO, NO, NO2 và SO2 được đo bằng các kênh cảm biến tương ứng, trong khi CO2 được đo bằng phương pháp hồng ngoại. Các tín hiệu sau đó được điều hòa, số hóa và xử lý để cung cấp kết quả nồng độ khí thải.

Việc đo riêng NO và NO2 cho phép hệ thống hỗ trợ xác định NOx với độ chi tiết cần thiết cho các nhiệm vụ kiểm tra động cơ diesel tàu. Đồng thời, phép đo SO2 và CO2 cho phép sử dụng tỷ lệ SO2/CO2 để phục vụ xác định hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu theo phương pháp hàng hải tương ứng.

Mở rộng dải đo và bảo vệ cảm biến

Analyzer unit được trang bị chức năng mở rộng dải đo bằng pha loãng cho kênh phù hợp trong cấu hình MARITIME. Khi nồng độ khí cần đo tăng cao, khí mẫu được pha loãng có kiểm soát trước khi đi tới cảm biến, giúp duy trì phép đo và hạn chế quá tải cảm biến.

Hệ thống còn sử dụng van khí sạch cho các phép đo kéo dài. Đây là cấu hình hữu ích trong môi trường hàng hải, nơi thiết bị có thể phải làm việc liên tục qua nhiều chế độ tải của động cơ.

Kiểm tra NOx theo MARPOL Annex VI

Đo NOx trên động cơ diesel tàu là ứng dụng trọng tâm của testo 350 MARITIME. Hệ thống có thể được sử dụng cho các khảo sát xác minh trên tàu theo NOx Technical Code 2008, trong đó có phương pháp đo và kiểm tra đơn giản hóa khi động cơ đã được điều chỉnh hoặc có thay đổi cần xác minh.

Thiết bị cũng phù hợp để kiểm tra các giới hạn NOx theo MARPOL Annex VI và phục vụ chứng minh mức giảm NOx trong các trường hợp có yêu cầu quản lý phát thải cụ thể.

Xác định lưu huỳnh nhiên liệu bằng tỷ lệ SO2/CO2

Nhờ đo đồng thời SO2 và CO2, testo 350 MARITIME hỗ trợ xác định hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu từ tỷ lệ SO2/CO2 theo phương pháp MEPC 184(59). Đây là một ứng dụng quan trọng khi cần đánh giá nhiên liệu và phát thải sulfur trên tàu.

Ứng dụng thực tế trên tàu biển

• Kiểm tra phát thải động cơ diesel chính và động cơ diesel phụ trên tàu.
• Thực hiện phép đo NO, NO2 và đánh giá NOx trong quá trình kiểm tra kỹ thuật.
• Kiểm tra hiệu quả của các biện pháp giảm phát thải NOx.
• Đo SO2 và CO2 để hỗ trợ đánh giá hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu.
• Đánh giá quá trình cháy và tình trạng vận hành của động cơ ở các chế độ tải khác nhau.
• Thu thập, lưu và in dữ liệu phục vụ kiểm tra, bảo trì và lập hồ sơ đo trên tàu.

Cam kết và nơi mua testo 350 MARITIME chính hãng

Với máy đo khí thải testo 350 MARITIME chính hãng, việc lựa chọn đúng bộ 0563 3503 và các phụ kiện liên quan rất quan trọng vì đây là hệ thống chuyên dụng cho hàng hải, không phải cấu hình testo 350 công nghiệp thông thường. Cấu hình cảm biến, đầu dò, đường lấy mẫu và phụ kiện phải phù hợp với loại động cơ, nhiên liệu và mục tiêu kiểm tra phát thải.

Khách hàng cần mua testo 350 MARITIME, đầu dò động cơ tàu, phụ kiện lấy mẫu hoặc cần tư vấn cấu hình phục vụ kiểm tra MARPOL và NOx có thể liên hệ thietbicodien để được tư vấn và đặt mua sản phẩm chính hãng.

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

testo 350 MARITIME 0563 3503 dùng để đo gì?

Testo 350 MARITIME dùng để phân tích khí thải của động cơ diesel tàu thủy. Hệ thống đo NO, NO2, SO2, CO, CO2 và O2, đồng thời hỗ trợ các nhiệm vụ kiểm tra phát thải theo tiêu chuẩn hàng hải.

testo 350 MARITIME có phù hợp với MARPOL Annex VI không?

Có. Thiết bị được phát triển cho đo phát thải theo MARPOL Annex VI và NOx Technical Code 2008, đồng thời có các chứng nhận hàng hải DNV, Class NK và MED theo cấu hình hiện hành của nhà sản xuất.

Thiết bị có đo riêng NO và NO2 không?

Có. testo 350 MARITIME đo riêng NO và NO2, nhờ đó có thể hỗ trợ xác định NOx chính xác hơn so với việc chỉ đo một thành phần và áp dụng hệ số ước tính.

testo 350 MARITIME có đo hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu không?

Hệ thống có thể hỗ trợ xác định hàm lượng lưu huỳnh nhiên liệu từ tỷ lệ SO2/CO2 theo phương pháp MEPC 184(59), dựa trên kết quả đo SO2 và CO2 trong khí thải.

Cảm biến của testo 350 MARITIME có thể thay tại tàu không?

Có. Các cảm biến khí được hiệu chuẩn trước và thiết kế để thay thế tại hiện trường, giúp giảm thời gian dừng thiết bị khi thực hiện công tác bảo trì.

Máy có dùng được khi không có nguồn điện lưới không?

Có. Hệ thống được trang bị pin sạc Li-Ion và đồng thời hỗ trợ bộ nguồn AC, giúp tăng tính linh hoạt khi triển khai phép đo tại các vị trí khác nhau trên tàu.

testo 350 MARITIME có kết nối máy tính được không?

Có. Hệ thống có USB, Data bus và các giao tiếp truyền dữ liệu phục vụ kết nối Control Unit, máy tính và các thiết bị ngoại vi tương thích. Bluetooth và IR/IrDA cũng nằm trong các giao tiếp được hỗ trợ của hệ thống.

Bộ 0563 3503 có bao gồm đầu dò động cơ tàu không?

Có. Bộ cấu hình hiện hành được Testo công bố bao gồm đầu dò khí thải dành cho động cơ công nghiệp với chiều sâu nhúng 335 mm, tấm chắn nhiệt và ống chuyên dụng phục vụ phép đo NO2/SO2.

Tại sao testo 350 MARITIME cần hệ thống điều hòa khí?

Điều hòa mẫu khí giúp xử lý khí lấy từ đường xả trước khi khí đến các cảm biến, đặc biệt là kiểm soát nước ngưng và duy trì điều kiện mẫu phù hợp. Điều này góp phần bảo vệ cảm biến và tăng độ ổn định của phép đo trong môi trường hàng hải.

testo 350 MARITIME có điều khiển trực tiếp động cơ tàu không?

Không. Đây là thiết bị phân tích và ghi nhận khí thải, không phải bộ điều khiển động cơ hoặc bộ điều khiển công suất. Các cổng đo và truyền thông không được sử dụng để cấp nguồn trực tiếp cho động cơ, van nhiên liệu, actuator hoặc các tải công suất khác.